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西元1901年3月13日，这是一个值得纪念的日子。.haha.

经过近一年的疯狂修建，青岛到淄博的铁路贯通了，这是军政府第一条自己的铁路。

青岛－即墨－胶州－高密－潍坊－青州－淄博。

这条铁路共长283公里，列车设计运营时速是120公里，不过暂时运营速为90公里。

经过试验，这条铁路现场，电力机车高跑出了200公里的时速，并且非常的平稳，宽间距带来的是列车重心比起其他国家的列车要低不少，重心低就表明安全，不易出轨，这是铁路界的一个公理。

采用了当前世界上先进的电气化铁路，也是世界上第一辆安装有空调系统的列车。庞大的车身为安装空调提供了便利，并且充足的电力，也使得空调能够不间断的开启。

空调，这个伟大的明也是由冰港科研所开出来的，几乎这列列车上所有的先进东西都是由冰港和山东半岛的几大科研所研出来，如此为了世界上第一列快速空调电力列车动员了大量的科技专家，带动了数十项的专利技术出现。

后出来的空调快车，就连德国工程师也不得不承认，这是世界上舒适的普通列车，完全的为乘客的舒适所设计的。宽阔的座位，就连卫生间都非常的宽敞，不间断的热水供应，足以让任何一名乘客满意。

当然，装饰也不奢华，军政府讲究的是实用，而不是国外那种皇室车厢的奢华，军政府上上下下自内心的厌恶那种氛围，一致认为那种东西会极大的腐蚀国民的奋斗精神，腐蚀国民的坚强意志。

双线道，大间距，一路电气化设备，是所有外来人士见到军政府铁路后现的明显的标志。

没有普通的蒸汽机车那种一路黑烟吞吐的情况。

采用接触网供电，意即为高空电缆供电，同时能当高压输电道。

牵引供电系统主要是由牵引变电所和接触网两大部分组成。

变电所设铁道附近，它将从电厂经高压输电线送来的电能，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。

沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。

电气化铁路的牵引供电制式采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的展。

通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。

电气化铁路具有运输能力大、行驶速快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，技术上、经济上均有明显的优越性。

由于电力机车以外部电能作动力，它不需要自带动力装置，可降低机车自重，这样，每根轴的荷重相同的条件下，其轴功率较大。并且电力机车的功率要比内燃机车的功率大的多。

电力机车动车本身不带原动机和燃料，比功率（单位重量功率）大，与内燃机车和内燃动车相比，相同或相近的持续牵引力（以单轴计）下持续速高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现高的额定高速（或称高运营速），而且恒功速范围宽，电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。

电力牵引这种快跑、多拉的特性能充分地满足铁路运输对提高行车速、增加列车重量和加大行车密的综合要求，从而加有利于大幅提高旅客运输的旅行速和高附加值商品运输的送达速。

铁路运输是国家能源消耗的一个大户。因此，牵引动力类型的选择对于合理使用能源具有重要意义。

电力机车无废气、烟尘，对空气无污染，另外噪音较小，特别通过长大隧道时，其优点为显著，这不仅改善了司机的工作条件和旅客的舒适，而且对铁路沿线城市、郊区的污染也减到小程。电力机车装有大功率的电气制动装置，可用于长大下坡的速调整，从而可以大大提高列车运行的安全。

电气化铁路虽然一次投资较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低，所需投资能短期内得到偿还清，视运量大小，一般为5年～10年，有的只需2年～3年。

运输成本的降低，主要是电力机车动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转快，设备利用率高；客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的工务成本也较少；较加挂电车节省费用和运力。

完全是创式的设计，集合了整个德国本土工业界的智慧。